【中玻網(wǎng)】目前純電動車的續(xù)駛里程受動力電池能量密度的限制，在一定程度上制約了用戶的使用要求。整車節(jié)能以及提高乘客舒適性與續(xù)駛里程成為較長時期內研究的方向。汽車除霜是安全法規(guī)要求的內容之一，采用傳統(tǒng)熱風除霜會消耗近一半的動力電池能量。如采用電熱前擋風玻璃，用局部加熱除霜替代空調系統(tǒng)加熱除霜，將獲得較好的節(jié)能效果。為此文章運用Fluent軟件模擬計算與實車環(huán)境模擬風洞驗證試驗相結合的方法，對除霜典型加熱工況等進行除霜性能和節(jié)能研究。

　　電熱前擋風玻璃方式

　　以一種直接加熱替代間接加熱獲得前擋風玻璃快速與效率高除霜除霧的新技術已經(jīng)得到了產品化應用。即在傳統(tǒng)玻璃中夾入電導熱絲，通電后導熱絲發(fā)熱，融化凝結在玻璃上的冰霜，它的應用也為純電動車前擋風玻璃除霜除霧提供了節(jié)能應用的可能。

　　電熱前擋風玻璃節(jié)能應用效果分析

　　以某純電動轎車為例，在汽車相同運行工況下，比較采用液側電加熱器方式與電熱前擋風玻璃對除霜除客與加熱性能的影響與節(jié)能效果。

　　通過實車測試獲得不同部位隨時間變化的溫度曲線和除霜效果，20min完成可視區(qū)的除霜，與CFD模擬計算效果相一致。試驗測得空調系統(tǒng)主要用電器消耗功率：電加熱器5kw，電動水泵50w，空調鼓風機158w，期間總電能消耗接近1.736kW-h。

　　以某純電動轎車采用電熱前擋風玻璃為例，前擋風玻璃厚度5mm，玻璃總加熱面積1.04m"，按照電導熱絲功率密度的設計要求（600W/m）計算，該車前擋風玻璃電加熱需消耗總功率約624w。

　　通過實測獲得的除霜效果，模擬除霜效果與實測效果一致性較好；除霜試驗15min達到效果優(yōu)于液側加熱20min的除霜效果。期間電能消耗接近0.156kw-h，幾乎只是液側加熱能量消耗的9?

　　電熱前擋風玻璃對純電動車空調加熱性能影響很大，特別是在前擋風玻璃除霜工況下，它的應用將大幅度減少電能消耗，增加電動車的續(xù)駛里程。整車在實際使用過程中，隨著用戶從除霜、除霧到加熱模式的切換，以及對加熱量需求的減弱，電熱前擋風玻璃的功能和節(jié)能優(yōu)勢也將逐漸退去。為電熱前擋風玻璃后續(xù)應用工作提供了一種研究方法和方向。

　　永剛玻璃在電動車前擋風玻璃領域一直處于行業(yè)優(yōu)異，無論行業(yè)是冷是暖，永剛玻璃一直與時俱進，企業(yè)也來新的發(fā)展。